| Сегодня недостаточно финансовых средств на содержание автобусно-троллейбусного парка. Такая ситуация сложилась, собственно, не только в Минске, но и везде по стране, - рассказал Валерий Шкуратов. - Мы считаем целесообразным изучить спрос населения и переработать расписание. В данный момент изучаем объемы перевозок, смотрим, где какой маршрут лишний, где транспорт ходит полупустой. Там, конечно, нужно вносить коррективы. Директор "Столичного транспорта и связи" подчеркнул, что все изменения будут вноситься только с учетом спроса населения. Он также сообщил, что изменения не коснутся часов-пик. - Интервалы будут увеличены после 21-го часа, а также с 9.00 до 14.00. О другом времени речь не идет, - пояснил Валерий Шкуратов. Чиновник заверил, что водители могут не волноваться по поводу того, что изменения повлияют на размер их заработной платы, заявив, что "отработка баланса рабочего времени будет обеспечена". - Количество рейсов маршрута №100, конечно, уменьшится. А автобуса №88 - в списке нет, - уточнил он. "Салiдарнасць" решила поинтересоваться, обрадуют ли планы руководства городского транспорта частных перевозчиков. Ведь количество пассажиров у них теперь по идее должно увеличиться. Оказалось, что все частные перевозчики подчиняются тому же учреждению "Столичный транспорт и связь". Начальник отдела подготовки конкурсов и договоров с частными перевозчиками Валерий Сосиновский подчеркнул, что главный интерес транспортников, как государственных, так и частных - удовлетворение спроса пассажиров. - У нас вся работа строится на удовлетворении спроса пассажиров. Кто угодно может пострадать, кроме пассажиров, - отметил Валерий Сосиновский. -- К сожалению, не все понимают, что с точки зрения безопасности страны транспорт стоит на втором месте после армии. Если остановится транспорт, страна "погибнет" за один день. Ведь практически все люди - пассажиры. И ответственный работник, и врач, и рабочий-станочник - все должны быть доставлены в срок на свое рабочее место. Также Сосиновский дополнил, что, из-за изменения расписания движения городского транспорта, привычки пассажиров вряд ли изменятся. - У основной массы пассажиров уже сформировалась привычка, на чем ездить - на автобусе или на маршрутке. Если кто хочет проехать зайцем, то его ни в какую маршрутку не загонишь. Такой человек будет в любом случае ждать автобуса, а потом вобъется туда, хоть пластом ляжет, - считает собеседник. Так что, подытожил он, большой выгоды маршруточникам ожидать не стоит. Кто из пассажиров ездил на маршрутках, тот и будет ездить, а кто стоял и ждал автобуса, просто будет ждать его дольше. "Салідарнасць"
|
